ルネサスによると、同社は2025年に517億円（約3億3,000万ドル）の純損失を記録したが、これは2024年に予想される2,190億円の利益とは大きく対照的である。
売上高は2%減の1兆3200億円、営業利益は10%減の2011億円となった。ルネサスはまた、パワー半導体のパートナーである米国のウルフスピードが昨年６月に破産保護の申請を行ったことにより、２３６６億円の損失を計上した。
ルネサスはさらに、電子回路の安定動作に不可欠なタイミングデバイス事業を米アナログチップ企業SiTimeに30億ドルで売却する計画を発表した。調達資金は成長投資と株主還元に活用させていただきます。
ルネサスの柴田英利社長は「AI関連事業に対する見方を変え、必要に応じて大型投資を行っていく」と述べた。同氏は、AIサーバー用パワー半導体デバイスに携わる企業の買収や研究開発支出の増加の可能性を示唆した。
柴田氏は、タイミングコンポーネント事業の売上高は304億円、営業利益率は52％と高く、「まだ成長の可能性がある」と指摘した。ただ、ルネサスは販売勢いが鈍化している中核の半導体事業の活性化に向けた資金調達を目的に売却を推進している。
世界の半導体出荷量は過去最高に達しているにもかかわらず、ルネサスの営業利益率は依然として2022年のピークである約39％を下回っている。同社の時価総額は2025年10月に日本のメモリメーカー、キオクシアホールディングスに追い抜かれ、ルネサスは日本を代表するチップメーカーとしての地位を失った。
ルネサスの困難は、同業他社と同様に AI ブームを効果的に活用できていないことに起因している。サーバー向けパワー半導体やメモリなどAI関連製品は売上高の10％程度にとどまる。
同社は、2025年7月に新しい窒化ガリウム材料を使用したAIサーバー用パワー半導体を発売する計画を含め、電気自動車用チップからAIに焦点を移すことに取り組んでいる。しかし、これらの取り組みは全体的な収益の減少を相殺するには十分ではなかった。
2025年1月にホンダとの共同研究開発イニシアティブを開始して以来、ルネサスは先進運転支援システムや自動運転プロセッサ開発における新たな顧客拡大を発表していない。
ある半導体コンサルタントは「国内自動車大手はクアルコムなど海外サプライヤーと次世代半導体の協議を始めているが、ルネサスは出遅れているようだ」と話した。
ルネサスは2026年1月、わずか1年で最高営業責任者を交代し、マイクロコントローラー（MCU）事業の責任者も交代し、危機感を示した。
ルネサスの売上高の半分を占める車載用半導体の需要は２０２４年末に底を打ったが、その回復力は弱い。今後の注目は、メモリ価格の上昇と供給問題が自動車市場にどのような影響を与えるかに焦点が当てられるだろう。
Counterpoint Researchのアナリスト、Greg Basich氏は、メモリやパワー半導体の生産能力がAIデータセンターにシフトしており、車載用半導体の納期が再び長くなる可能性があると述べた。「この影響は2026年後半に自動車業界で明らかになるだろう」と柴田氏は述べた。